消息
确保煤炭运输安全
煤炭运输需要严格的流程,以最大限度地降低风险并确保人身和财产安全。 面对潜在危险,认真执行各项步骤,是确保煤炭顺利到达目的地、不造成遗憾事故的关键。
煤炭是储量丰富的矿产资源,是越南的许多进口产品。 进口煤炭将通过海上运输,在运输过程中需要特别注意并严格遵守法律要求,最大限度地降低风险,确保人身和财产安全。
I. 煤炭运输过程中的风险
1. 火灾和爆炸危险
运输大量煤炭时面临的挑战之一是其自热到引起火灾和爆炸的可能性。 自加热过程始于放热反应,当产热速率超过热损失速率时,会导致氧化速率加快,增加着火和燃烧的可能性。 这通常给运输易燃燃料的车辆带来严峻的挑战。
导致煤自热和着火的因素包括:
- 煤处于富氧的空气环境中
- 燃料表面积大,增加氧化反应的可能性
- 适合潮湿环境
- 煤被包含在热间隙中,防止内部热量散发
此外,烟煤和无烟煤都会排放甲烷气体,这是一种高度易燃气体,在空气中爆炸极限非常低(4.4%)。 由于货物中的甲烷被点燃,经常会发生爆炸。 烟煤的甲烷含量较低,而无烟煤的甲烷含量则高出数倍。
2. 对人类生命的健康和安全风险
煤炭的爆炸性和燃烧时释放出的有害气体对船上水手的安全构成威胁。 海员需要熟悉并遵守海上安全规则。 此外,监控海上货物运输也至关重要。 应密切监控货物状况,并将检查细节记录在货物日志和甲板日志中。
煤尘较多,长时间接触和吸入煤尘会对健康产生不利影响。 因此,为了减轻煤尘风险,海员需要配备适当的防护装备和符合安全标准的服装。
3. 车辆风险
煤炭装卸强度非常大(每小时数千吨),对船舶货舱结构造成较大影响。 如果不采取预防措施,这可能会导致设备损坏或船体变形。 当货物装载速度较高时,煤炭集中在一处,造成结构上的局部应力,导致船体变形和移位,可能导致船舶倾斜。
在海上运输煤炭时,必须了解船舶可承载的最大有效载荷,以避免因超载而发生沉船等不幸事故。 另外,装货或平舱时应注意及时、正确地均匀撒煤。
II. 煤炭安全运输规则和要求
SOLAS(国际海上人命安全公约)和 IMSBC 规则(国际海上固体散装货物规则)是一般货物运输和特别是煤炭运输海上运输应遵循的法规和规则。
1. 准备必要的文件
根据SOLAS公约,煤炭被定义为大批量散装危险货物。 在所有与危险散装货物海上运输相关的文件中,必须使用正确的术语“散装货物运输”。
每艘大量运载危险散装货物的船舶都必须有船上危险货物清单/舱单,包括其位置。 这些文件的副本必须在出发前提供给港口国管理局指定的个人或组织。
2. 控制货物装卸流程并遵守要求
煤炭可以自热或自燃,因此在运输前应采取适当的预防措施,以尽量减少火灾风险。
煤炭是受 IMSBC 规则监管的一类货物。 该守则要求托运人提供货物详细信息,包括水分含量、硫含量、颗粒尺寸以及货物是否排放甲烷气体的信息。 该守则还要求船舶具备:
- 氧气、一氧化碳和甲烷测量设备
- 所有货舱均设有气体采样管
- 用于水样的 pH 计
此外,IMSBC 规则建议船舶在货物装卸期间和整个航程中配备测量货物温度的设备,例如红外温度计。
如果发生火灾或煤炭自热达到危险状态,船舶应:
- 关闭货舱的所有通风装置
- 开始冷却受影响的货舱并考虑前往最近的港口避难
- 立即通知 P&I,因为该组织可能需要做出紧急响应,包括专家在场
- 确保在允许人员进入之前检查货舱附近的所有空间,并且在确认安全之前没有人进入密闭空间
- 向船东和保赔协会提供航行期间所有温度和气体监测记录
3. 配备气体检测和温度测量装置
IMSBC 规则要求运输煤炭的船舶使用气体检测设备并对船员进行培训。 该设备在进入封闭空间或货舱之前需要在无气体空间中进行测试。 气体检测设备通常使用电化学传感器来检测可燃气体,并在氧气含量超过 15% 的大气中可靠运行。 当氧气含量低于 10% 时,使用电化学传感器测量可燃性是不可靠的。 对于运输煤炭的船舶来说,带有不需要氧气的红外传感器的气体探测器是确保准确性的不错选择。
使用红外测温仪可以帮助船员控制不安全煤炭的表面温度,确保货物不会在超过55°C的温度下装载,这是根据IMSBC规则建议考虑的。
III. 结论
全面落实煤炭安全运输程序是防止发生重大生命财产损失事故的强制性要求。 作为越南市场最大的煤炭进口商之一,顺海建立了标准化的基础设施和设施,以及经验丰富的运营团队,以降低煤炭运输、储存和使用过程中可能出现的风险。